螺栓尾部断裂(螺栓疲劳断裂的原因)

发布时间：2023-04-14 17:16:55 人气：来源：万千紧固件

大家好今天来介绍螺栓尾部断裂(螺栓断裂的原因和措施)的问题，以下是万千紧固件小编对此问题的归纳整理，来看看吧。

螺栓断裂什么原因

1.装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，一定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。2.柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。3.材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。本文由钻尾螺丝编辑

贡永芬夫君

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1.超载；2.轮胎回装方法不当，导致轮胎螺栓松动，行驶中轮胎不平衡切断螺栓；3.轮胎钢圈螺栓孔损坏或与原车不匹配，行驶中受力情况不符合设计值，导致轮胎螺栓切断；4.双轮夹异物，行驶过久导致螺栓疲劳断裂；5.预紧力过大，拉断螺栓；6.轮胎外形尺寸超出许用尺寸，导致轮胎螺栓受力超出设计值；7.螺栓质量问题，包括：热处理、材质、设计加工尺寸

螺栓使用时发生断裂怎么解决问题在哪里

螺栓使用时发生断裂出现的问题可能有以下几点：1，首先检查客户工具精度，如果实际装配扭矩过高，那么很有可能是过载导致的。2，然后检查螺栓本身的最大抗拉强度以及屈服强度。3，检查摩擦系数，客户在使用的时候有无涂油等。4，检查客户使用时有无工艺改变。5，做螺栓失效分析，通过断面分析判断是属于拉断，扭断，疲劳断裂，氢脆。解决办法：首先用同一批的扭矩系数测试仪上看看螺栓的扭矩系数的平均值（0.11~0.15）和标准差（小于0.010）是否合格，然后看客户的装配工艺，工具精度是否满足要求（班前标定小于3%，班后复检小于5%），终拧扭矩是否合适。最后做螺栓破坏试验。

月夜汪的小屋

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是安装中还是使用中？使用中断裂有以下几种情况：1、实际荷载与预期荷载不符，（如原预期为静载，实际使用为动载等）2、安装时紧固力过大，螺栓已拉伤3、实际荷载远大于预期荷载4、栓杆自身存有材质缺陷等。先找出发生断裂的原因，然后的挑选和适的解决方法。

atlasgujun

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主要需要分析断裂原因：1，拉断，出现这种情况一般是由于初期装配的时候扭矩过大，或者螺栓在实际工作的过程中承受的载荷大于初期设计的预加载荷，导致螺栓在轴向过载，造成拉断2，扭断，即有明显的台阶拧麻花的现象，一般出现这个状况都是由于螺纹副的摩擦系数过大，你需要润滑螺纹副，当然，需要控制摩擦系数3，疲劳断裂，断面会有明显的方向性，最终端口会有典型的发亮